Содержание книги» Мостовое русло»Вступление автора книги.Глава 1. Трудная работа.Глава 2. Знакомство с мастером.Глава 3. Воспитание морального духа бригады.Глава 4. Термос с чаем или удар анкером в правое колено. Глава 5. Шурма или ломанный зуб у трубы металолома.Глава 6. Бульдозерист или бывший преступник деревни Кущевка.Вступление
Мостовой переход через реку Лену соединит федеральную автомобильную дорогу «Вилюй» с автодорогами «Лена» и «Колыма», а также кратчайшим путем свяжет Восточную Сибирь с портами Охотского моря через транспортный коридор от Иркутска до Магадана, образуя Северный широтный экономический пояс России. Таким образом Россия получит выход к Охотскому морю и берегам своих восточных морей не только через южные границы, Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, но и гораздо севернее.
Проектной документацией, одобренной в Главгосэкспертизе России, предусмотрена подготовка территории строительства на правом и левом берегах Лены. Комплекс работ включает переустройство инженерных коммуникаций: линий электропередач с опорами, газопроводов высокого давления и сетей связи.
Также запланированы создание временной инфраструктуры, необходимой для строительства – строительных площадок с подъездами, дорог, автозимников, ледовых переправ, причалов, технологических островков для сооружения опор в русле реки, инженерная защита территории. Генеральная проектная организация – АО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург». Застройщик – ООО «Восьмая концессионная компания»
В рамках юбилейных мероприятий в Совете Федерации прошли Дни Республики Саха (Якутия), где итоговым документом стало Постановление Совета Федерации. Одним из пунктов стало федеральное финансирование масштабного и жизненно необходимого проекта – строительство мостового перехода через руку Лена.
– Постановление Совета Федерации в обязательном порядке согласовывается с федеральными органами исполнительной власти. Целый год мы его обсуждали. Все вы слышали, что Валентина Матвеенко сказала: мост должен финансироваться в приоритетном порядке. Вопрос, с которым мы пока не определились: сколько и кто будет финансировать. Есть мнение, чтобы Министерство финансов РФ финансировало треть, а остальные 66% – Якутия (республика 33% и частный инвестор – 33%). Мы говорим по-другому: 50% – федеральный бюджет и 50% – республиканский. Вокруг этого идет активная дискуссия, – проинформировал Айсен Николаев. Ил Дархан отметил, четвертый год подряд республика устанавливает рекорды по добыче угля, нефти, газа, золота, серебра. На высоком уровне держится производство алмазов. – Это только основные наши показатели. Для дальнейшего развития нам нужны новые транспортные коридоры и энергетические мощности, – сказал Николаев. Особое внимание в своем Послании глава республики Айсен Николаев уделил транспортному каркасу Якутии, важнейшему фактору развития экономики. – Для полноценного вовлечения в хозяйственный оборот месторождений республики мы ставим вопрос создания сквозного проезда из Восточной Сибири к Охотскому морю, через Якутию и Магаданскую область. Строительство автодороги «Яна» до проектируемого морского порта Найба с выходом на Северный морской путь объединит в единый комплекс месторождения Восточной Якутии.
Из-за отсутствия круглогодичного сухопутного сообщения между восточной и западной частью Якутии 80% ее населения не имеет связи с «большой землей» 5—6 месяцев в году. Новая мостовая переправа позволит сократить затраты на обеспечение «северного завоза» более чем на 4 млрд рублей в год и придет на смену небезопасным зимникам и переполненным паромам, которые работают на реке летом. Планируется, что с запуском в эксплуатацию моста пассажиропоток вырастет до 8 млн человек в год. Совокупный положительный эффект на рост ВРП республики может составить до 3% ежегодно.
По предварительным оценкам общая протяженность трехпилонного вантового моста составит более 3 км, а протяженность подходов – около 11 км. Транспортная артерия будет двухполосной. Похожие по конструктиву мосты уже существуют в России – через пролив Босфор Восточный и бухту Золотой Рог во Владивостоке. Уникальность Ленскому мосту придают особые условия строительства – критически низкие температуры зимой, интенсивный ледоход, сильные паводки и сложная логистика завоза материалов на Крайний Север. Строительство моста предполагается вести с трех временных островков, которые расположатся в русле реки. Сборку железобетонных строений, узлов и соединений планируется осуществлять в специально возведенных на берегу ангарах. Для проведения работ «с воды» предполагается привлечение флота Ленского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства. Последовательность производства работ будет учитывать в том числе судоходный трафик на реке, а также периоды ледохода и ледостава. Группа «ВИС» продолжает реализацию первого – подготовительного – этапа концессионного проекта по созданию мостового перехода через реку Лену в Республике Саха (Якутия). Проектная документация по нему получила положительное заключение госэкспертизы в апреле 2021 года. В него входит большой объём работ по подготовке территории, выносу и переустройству инженерных коммуникаций. В настоящее время специалисты приступили к переносу газопровода высокого давления общей протяжённостью свыше 900 метров и отсыпке основной технологической площадки под административно-бытовую зону недалеко от села Старая Табага. Разделение всего масштабного инфраструктурного проекта на два этапа позволило начать строительство фактически на год раньше, до получения заключения госэкспертизы по основному этапу. На сегодняшний день на левом берегу Лены демонтировано 37 опор сетей ВЛ 10 кВ, взамен смонтировано 49 новых. На правом берегу перенесены высоковольтные линии ВЛ 110 кВ протяжённостью почти 4 км. На местах пересечения с будущей дорогой также переустраиваются сети ПАО «Ростелеком» и ПАО «МТС» длиной свыше 7,4 км. Штаб строительства Ленского моста располагается на левом берегу, рядом с селом Старая Табага. Проектная документация предусматривает прокладку трассы в обход села, что позволило сохранить всю существующую жилую застройку. Такое решение было принято несмотря на удлинение основного хода автотрассы и необходимость включения в проект дополнительных мостов через Табагинскую протоку.
