Прошло уже более 7-ми лет после крушения малайзийского Боинга на Донбассе, но эта тема нисколько не потеряла актуальности. И всё из-за того, что остались очень большие вопросы к техническому расследованию этого события Нидерландским Советом по безопасности (DSB) и к уголовному следствию, проводимому так называемой Объединённой следственной группой (JIT) под эгидой нидерландской прокуратуры. Не умаляя важности и сложности экспертиз, сделанных голландцами, следует отметить их недостаточное количество для вынесения сделанных ими выводов, а также игнорирование ими ряда свидетельств и реальных данных. Именно эти оплошности и явились основной причиной для обвинения голландцев в политической мотивированности их решений. Другими причинами вполне могут быть участие Нидерландов в агрессивном союзе европейских государств НАТО, а также привлечение к следственным действиям разведок ряда стран, входящих в НАТО.
Основные версии крушения следующие:
– сбитие Боинга ракетой российского зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) БУК (версия принята единственной голландским следствием),
– сбитие Боинга украинской ракетой ЗРК БУК (или ракет других ЗРК),
– поражение Боинга украинской ракетой «воздух-воздух»,
–
катастрофа вследствие внутреннего взрыва,
–
разрушение из-за перенапряжения конструкции.
Ни у одной из перечисленных версий нет 100%-ных доказательств, тем не менее следователями первая версия была оставлена первой, и она используется сегодня для уголовного преследования «участников».
Поэтому в книге рассматриваются ошибки расследования именно этой первой версии и доказывается, по мнению автора, абсолютно достоверно, что принятая версия поражения Боинга не соответствует действительности.
Автор уверен, что ключом к расследованию является полное раскрытие действий экипажа Боинга в последние минуты полёта. В прошлом году им выпущена книжка «Фантасмагория полёта рейса mh17» (https://avidreaders.ru/book/fantasmagoriya-poleta-reysa-mh17.html), в которой приведены странные на первый взгляд отказы авиационной техники Боинга, которые не были учтены в голландском расследовании. Среди достоинств книжки можно назвать привязку маршрута Боинга на Донбассе к времени, нахождение места отделения первого крупного обломка от Боинга, а также определение причины указания постоянных значений высоты полёта Боинга на последних минутах полёта в данных радиолокационного комплекса (РЛК) Утёс-Т. Там же приведены необходимые иллюстрации, на которые есть ссылки в новой моей книжке, представляемой здесь. Кроме того, в старой книжке описаны основные авиационные термины, необходимые для понимания материала, даны исторические и технические предпосылки данного события, приведен анализ последних минут полёта Боинга, дана оценка голландскому «правосудию», высказаны предположения о возможных виновниках крушения.
В настоящей книжке проанализированы основные положения отчёта-расследования DSB, которые лёгли в основу иска уголовного дела JIT против «участников» крушения. В предыдущей книжке была дана характеристика сокращений DSB и JIT. Для удобства чтения повторим эту информацию с некоторыми сокращениями.
Так что такое DSB? Из Википедии: «DSB – это административный орган Нидерландов по расследованию причин и последствий аварий, катастроф, стихийных бедствий и иных инцидентов в области промышленности, строительства, транспорта, обороны, здравоохранения, природной среды и т. п. Создан в 2005 году.» В штате 70 человек. То есть по 7 особей на каждую область. Не густо, да и создана относительно недавно (имеется в виду, конечно, опыт работы)! Правда, у DSB имеется возможность привлекать в случае необходимости специалистов из промышленности или научно-исследовательских учреждений по конкретным областям знаний. Из последних расследований DSB в 2020 – 2021 годах можно отметить расследования несчастных случаев при морских перевозках, столкновения двух легкомоторных самолётов и пожара многоэтажного здания в Арнеме.
Почти одновременно с DSB начала работу Объединённая следственная группа (JIT), цель которой была найти виновника именно уже пуска ракеты ЗРК БУК. В этом событии замечательным было то, что в этой группе собрались представители Нидерландов, Австралии, Бельгии и Украины, а также постулировалась цель подобного объединения – обмен информацией между локальными следственными группами. Нидерланды и Австралия вошли, как наиболее пострадавшие от катастрофы (соответственно 192 и 27 жертв). Но при этом была забыта Малайзия (самолёт и 44 жертвы), малайзийцы обиделись и объявили о выходе из комиссии. Украина включена, «как страна, на территории которой произошло крушение». Бельгия тоже является пострадавшей стороной (4 жертвы), но в гораздо меньшей степени, чем Малайзия; её участие понадобилось, так как для создания JIT требовалось участие как минимум двух государств-членов Европола, полицейской службы Евросоюза, это была формальность, нужная для «создания атмосферы легитимности и серьёзности намерений группы». На самом деле имела место беспринципность в подборе участников группы и желание максимально облегчить работу по достижению нужного результата. Это объединение фактически лишило остальные семь стран, потерявших граждан в результате катастрофы MH17 и участвовавших в предварительных консультациях, какой-либо роли в определении дальнейшего курса расследования. В 2015 году расследование вышло из-под контроля Евроюста, с помощью которого JIT была сформирована. В результате координация уголовного расследования была поручена нидерландской государственной прокуратуре, которая включила, наконец, и Малайзию в JIT. Созданное таким путём объединение заключило соглашение о неразглашении; что не только сделало Украину участницей расследования, но и дало киевскому правительству право вето на любые невыгодные результаты расследования, несмотря на то, что Украина не является членом Евроюста.
