С чего все началось? Да черт его знает, до сих пор и понять – то не могу, как следует!? Но сначала было…это! Я уже не раз и не два писал о своем пристрастии к трофи – рейдовой тематике, к путешествиям по глухой тайге, по местам Силы…Что было, то было и ничего не добавишь к этому! Вот и сейчас, Пребывая на пенсии, а это значит – сейчас уже за 2029 год…и мне – не много, не мало, около 65 лет…Можно сказать, итак, типа – пердун, перхоть сыплется? Ага, два раза!
Я уже успел с момента пенсии продать свою трехкомнатную хату и на эти бабки – купить небольшую, однокомнатную свартирку поблизости с гаражом, а также совсем новую Ладу-НИВу «Тайга – 5», из салона, и причем, прокачанную пятидверку с бензиновым мотором на 127 лошадей, по третьей прошивке моторного компа, а основа – тот еще движок от «Лады – Весты»…Уже с завода прокачанную именно, как неплохую трофи – машину! Но, конечно, то, что сделано на заводе…скажем так… «маловато будет»! Совсем, как в мультике – «Падал прошлогодний снег»…
Вот и я, понавешал на неё, при помощи одной читинской, полулегальной – «хитрой» частной фирмочки по глубокому внедорожному тюнингу, всякой внедорожной всячины, няшек и приблуд…Так что мой НИВоЗавр теперь выглядел несколько скажем так… необычно и брутально – сумбурно?
– Отчего? – спросите вы и будете правы…во – первых, моя машина, как говорится трехосная…
– Зачем? – опять спросите вы…неугомонные вы мои!…
А давайте, прикола ради, посмотрим на тяжелые, боевые и бронированные машины типа БТР или БМП в армии Российской федерации за последние полвека ей сушествования, и что мы видим? Они большей частью либо многоосные, либо гусеничные!? Объяснение простое – им нужна максимально возможная проходимость и маневренность в раскисших грунтах и прочих «говнах» боевого бездорожья, а для этого требуется максимально большая площадь опорной поверхности штатных колес, следовательно – самое низкое удельное давление на грунт и отсюда – количество ведущих осей и высокаяпроходимость!
Если вспомнить, что они весят, в среднем, от 8 до 15 тонн…(для, например, БТР-80Б). Т.е. по 4 ведущих оси – средняя нагрузка до 4,5 тонн на ось…Или по 2,0 – 2,25 тонны на одно колесо?! Отсюда и размер колес – до 38 дюймов, очень широкие шины и мощные грунтозацепы на них, ну и мощности турбодизелей или турбованных бензиновых ДВСов аж под 600 – 700 л.с., при вращающем моменте где – то под 800 – 1000 нм… И, самый прикол, полностью независимые, как парвило, торсионные подвески всех колес, как самые простые! Вот как – то так?
Во – вторых, они, как правило, имеют неплохое (противопульное и противоосколочное) бронирование? И чтобы не перегружать масса – весовые показатели, они выполняются с несущими пространственными, коробчатыми, броневыми кузовами…Даже есть среди них немало гусеничных машин!
А двухосные броневики показали себя совсем гнусно…посмотрите хотя бы хроники Русско – Украинской войны 2022 – 2025 гг.? Жирные, раскисшие, украинские черноземы «схарчили» немало американской или западной, широко разрекламированной броненос-ной техники именно по теме малого количества осей и, как следствие, никакой, от слова – совсем – проходимости! Даже хваленые американские «Абрамсы» и германские «Леопарды» вязли за милую душу, по «самые сопли»!
А вот машины еще советской выделки – те были на высоте! И именно поэтому российская бронетехника, особенно многоосная, показала себя с блестящим результатом! И «дикой» проблемы непроходимых мест в болотистых мест ах Украины для неё практически не существовало! Так что выбор трехосной схемы для моего гражданского проходимца – был более чем оправдан!?…
А если к этому добавить еще и независимую подвеску ВСЕХ колес – то и вовсе у неё мало, в принципе, непроходимых мест…Кузов идет практически ровно, никаких поперечных вывешиваний ведущих мостов…Добавьте к этому и мостовые, межколесные блокировки, с преднатягом 80%, всех ведущих и разрезных мостов, плюс электрические межосные блокировки всех ведущих мостов, тем более, там и все электрически управляемые блокировки имеют место быть…то становится понятным, почему мой НИВоЗавр стал «притчей во языцах» на покатушках клуба внедорожных местных «трофейщиков»!
Они даже порой не сильно злобно ругались между собой, типа что со мной не интересно ездить… а то потом, я же их только один и тягал из «говен» после того, как они засаживали чуть ли не по окна свои кастомские «Крузеры – 350», ну или прочие изделия забугорного автопрома в густой и пастообразно – липкой лесной, красноземной, почве непролазных, болотистых или сильно расколоченных лесных забайкальских дорог…
Но почему – то всегда «на ура!» воспринимали мои предложения по очередному многодневному рейду куда – нибудь на места Силы, в захолустные Севéра или опять вдоль по притрассовой, размолоченной в хлам, «автодороге» вдоль обновленного БАМа (в 2025 г. наконец – то достроили вторую колею и БАМ стал по – настоящему полноценной железной дорогой)…
Памятуя, что я истовый поклонник трофее – рейдов, я не так и не смог обзавелся каким – нибудь клочком земли, навроде дачи…пусть и в 8 соток… Только что обменял большую, трехкомнатную квартиру на малую, в 13 квадратов, однюшку….с ОЧЕНЬ большой доплатой, да плюс в наличии большой, двухэтажный гараж неподалече….Семья так у меня, после второго развода в 2016 году, так и не восстановилась, к сожалению, сынуля в конце – концов, окончательно удалился от меня…Да бог ему судья и прокурор! Не хочет – не надо!…
