Читать онлайн полностью бесплатно Иван Михайлович Ялтанец, Николай Николаевич Кожевников - Гидромеханизация на освоении месторождений нефти и газа в Западной Сибири

© Иван Михайлович Ялтанец, 2016

© Николай Николаевич Кожевников, 2016

Редактор Иван Михайлович Ялтанец

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Приведены основные сведения об использовании способа гидромеханизации земляных работ при намыве дорог и оснований на заболоченной территории Западносибирского нефтегазового месторождения при подготовке его освоения для добычи нефти и газа.

Ключевые слова: Западносибирский нефтегазовый бассейн, гидромеханизация, намыв, дороги, основания сооружений, заболоченные территории.

The basic information about the use of dredging earthworks in the alluvium of roads and grounds in the marshy territory of the West Siberian oil and gas fields during the exploration for oil and gas.

Key words: West Siberian oil and gas basin, the dredging, land reclamation, roads, construction foundations, wetlands.

Возможность освоения нефтегазоносности Западносибирской плиты впервые была высказана И. М. Губкиным в 1932—1934гг. Систематические геологические поисковые работы с применением геофизических исследований и глубокого опорного бурения были начаты в 1947 году. В течение 1959—65 гг. была установлена промышленная нефтеносность центральной группы сводов в пределах Тюменской и Томской области, а также промышленная газоносность северной части Западносибирского нефтегазоносного бассейна, включая полуостров Ямал. К марту 1971 г. было открыто 168 нефтяных, газовых и газонефтяных месторождений. Как видно на карте Западносибирского нефтегазоносного бассейна, он расположен в районе северной заболоченной тундры (рис. 1,2).

Рис.1. Западная Сибирь. Район будущей добычи нефти и газа

Рис.2. Карта Западносибирского нефтегазоносного бассейна

Нефтеносный район не имел ни дорог, ни электричества для добычи и перекачки нефти и газа. Для его освоения необходимо было построить железную и шоссейную дороги Тюмень – Сургут – Нижневартовск, возвести крупные ГРЭС для энергоснабжения добычи и трубопроводного транспорта нефти и газа, создать площадки для промышленной добычи нефти и газа. Но прежде было необходимо поднять заболоченные основания этих объектов отсыпкой грунта на 3—2 метра.

Эту работу можно было выполнить только способом намыва грунта с помощью земснарядов. Были и сомнения в возможности использования земснарядов, так как район добычи расположен в зоне вечной мерзлоты у Северного Полярного круга и выше, включая полуостров Ямал. Летний сезон с положительной температурой для работы земснарядов мог составлять не боле 4 – 5-ти месяцев. Район не обжитый, с полным отсутствием жилищной инфраструктуры.

По предварительным расчетам было необходимо намыть свыше одного миллиарда кубометров грунта. Реализация такого проекта была на грани возможного.

Председатель Совета Министров СССР Николай Алексеевич Косыгин был инициатором этого проекта. Он вызвал руководителей крупных организаций гидромеханизации Г. М. Маслякова и Н.Г.Вавилова, и спросил их, смогут ли их организации в сжатые сроки выполнить поднятие оснований добычи нефти, газа и дорог в Западной Сибири путем намыва в таких объемах. Ответ гидромеханизаторов был положительным.

В конце 1950-х годов началась разработка нефтяных месторождений в Западной Сибири. Изначально все грузы для нужд месторождений доставлялись по воде и по воздуху. Но это было неудобно: реки долго стояли подо льдом, а по воздуху перебрасывать грузы было слишком дорого.

В декабре 1963 г. было принято Постановление Совета Министров СССР «Об организации подготовительных работ по промышленному освоению нефтяных и газовых месторождений». В этом документе поручалось начать проектирование и строительство железной дороги Тюмень – Сургут. В начале 1965 г. на строительство железной дороги прибыли первые путейцы.

В январе 1966 г. с целью проведения гидромеханизированных работ на строительстве железнодорожной линии Тюмень-Сургут и автодороги Нефтеюганск-Сургут в структуре треста «Трансгидромеханизация» Минтрансстроя СССР было организовано специальное управление №489 в городе Тюмени, в 1970 г. оно было перебазировано в Сургут. Все насыпи к мостовым переходам через реки, в том числе через реку Иртыш, Юганскую Обь и земляное полотно в заболоченных районах выполнялись с помощью земснарядов этого управления. Началась грандиозная стройка среди болот и вечной мерзлоты. В крайне тяжелых условиях уже в 1966 году было смонтировано 14 земснарядов и один из них введен в работу (Рис.3). [1,4].

Рис.3 Земснаряд 180—60 Цимлянского судомеханического завода завода

Подача – 1800 м^>3 /час (по воде); Напор – 60 м вод. ст. Основной «рабочий» земснаряд подразделений компании «Трансгидромеханизация

Всего СУ 489 за 1966 – 1975 годы в подходы к мостам и в полотно дороги было намыто более 29 млн. кубометров песчаного грунта. Кроме этого было выполнено сооружение крупных речных портов в Тобольске и Сургуте.

Первые 215 км железнодорожной магистрали были построены всего за 21 месяц, а 5 марта 1975 г. первый поезд с многочисленными гостями из Москвы и Тюмени прибыл в Сургут. А следом пришел и первый грузовой поезд с четырьмя тысячами тонн грузов для строителей и буровиков – нефтяников и газовиков. В дальнейшем магистраль развивалась, и была проложена за Полярный круг – до Нового Уренгоя, а уже в постсоветское время – до Ямбурга. Развитие дороги продолжалось, на участке Тобольск-Сургут установили второй путь, что позволит увеличить пропускную способность в 2 раза.