Не стоит иметь низкое мнение о человеке, если он отказывается выходить из машины во время ночного дежурства. Мои желания это лично моё дело. К тому же, дело не только в прихоти, есть четкие инструкции, запрещающие покидать автомобиль во время остановок в темное время суток. Не спорю, последнее скорее служит отговоркой первому, но вы можете думать как вздумается. А если вам так хочется, то можете смеяться сколько душе угодно. Ваши насмешки, хоть и задевают моё самолюбие, но не заставят выйти на улицу во время ночных заездов на одинокие, удаленные от дорог и населенных пунктов подстанции. Есть у меня причина так поступать.
История, навечно внушившая страх перед ночью, приключилась не так давно, чтобы начать забывать детали происшедшего, но и не так недавно, чтобы до сих пор не оправиться от шока. Я искал стабильную работу, устав от не постоянных, временных подработок. Спустя пару десятков собеседований и, что греха таить, не без помощи полезных знакомств. Мне удалось устроиться дежурным водителем, в компанию обслуживающую воздушные линии электропередач и электрические подстанции. К сожалению, меня устроили в богом забытой глубинке.
Стажировку и обучение минимумам, после которых допускают к самостоятельной работе, я проходил в Крючколосье, небольшом городке прилегающей к Курансу, грязной и мутной реке, про которую издавна ходят нехорошие слухи. Но меня не оставили там работать, а перевели в более дикое и, как позже оказалось, намного зловещее место. Причиной моего перевода послужила нехватка персонала на одной небольшой, далекой станции. Где после одного несчастного случая уволили полдюжины людей и поэтому срочно требовалось восполнить дефицит кадров.
Несмотря на моё недовольство, что определили меня в дали от крупных городов и железнодорожных станций, я не посмел выразить свой протест вслух. Всё таки, я очень долго шёл к стабильной работе. К тому же, все с кем разговаривал утверждали, что зарплата здесь приходит срок в срок, без каких-либо задержек. Это обстоятельство имело немаловажное значение, ибо в тех местах, где приходилось работать ранее, часто задерживали и без того еле хватающую на жизнь заработную плату. Последним обстоятельством окончательно развеивавшие моё недовольство были заверения о переводе в более людное место через год другой, как только наберусь опыта.
По приезду мне сразу выделили небольшую комнату в общежитии неподалеку и поставили на смену в эту же самую ночь. Моей задачей было возить дежурного электрика или бригаду электриков, в зависимости от предстоящей работы. В основном они ездили на электрические подстанции, дабы по приборам и датчикам убедиться в исправности оборудования. Иногда приходилось ездить вдоль воздушных линий электропередач, производить осмотр, если возникала авария связанная с ними.
Хоть и работа ночью с непривычки давалась трудновато, но зато за работу в тёмное время суток платили немного больше, нежели днём, а работать приходилось на порядок меньше. Плюс ко всему, летняя ночная тишина, лишённая дневной суеты, вынудила полюбить ночные разъезды. Если день был наполнен бесконечными звонками и всевозможными поручениями, то ночью беспокоили лишь в самых крайних случаях.
