Общая характеристика самолета
Слово «Cessna» практически стало синонимом понятия «легкий самолет». Самолет завоевал популярность у пилотов.
На протяжении многих лет производства базовая модель Cessna 172 неоднократно модифицировалась. Базовая модель Cessna 172 оставалась в производстве до того, как ее сменила 172А в 1960 г. В последней модели Cessna 172 был применен стреловидный хвост и руль направления, укороченное шасси и измененное оборудование. В 1961 г. самолет получил прозвище «SkyHawk» (небесный ястреб).
Будучи простой в управлении, относительно комфортабельной и достаточно неприхотливой в обслуживании машиной, Cessna 172S стала идеальной «рабочей лошадкой» на все случаи жизни: и как самолет для частника, летающего по выходным, и как ежедневное средство транспорта, и в качестве патрульного самолета. И конечно, эта машина является, возможно, самым популярным учебным самолетом в мире – как для первоначального обучения, так и благодаря замечательной устойчивости для обучения полетам по приборам.
Самолет имеет классическую аэродинамическую схему – является монопланом с высокорасположенным крылом.
Примечание; Высокопланам свойственна избыточная устойчивость по крену, а управляемость совершенно достаточна даже на малых скоростях в порывистый ветер. Самолет прощает даже грубые ошибки в учебных полетах.
Хвостовое оперение самолета – стандартное: киль и стабилизатор, закрепленные в хвостовой части фюзеляжа.
Примечание: Называть схему хвостового оперения «нормальной» – не совсем правильно, так как на определенных углах атаки самолета возможно «затенение» и возникновение бафтинга (автоколебаний) киля и стабилизатора. Поэтому лучше все-таки называть такую схему хвостового оперения стандартной или классической [1].
Cessna 172S это – однофюзеляжный, трехопорный самолет с носовой стойкой и колесным шасси.
Один авиадвигатель поршневой бензиновый авиадвигатель Lycoming имеет мощность 180 л.с..
Примечание: Для учебного самолета лучше поставить дизельный авиадвигатель, например, Centurion 2.0 мощностью 155 л. с. Тем более, что такая модификация Cessna 172 SkyHawk TD уже летает.
Основные данные самолёта
Длина самолета – 7,89 метра
Высота самолета – 2,36 метра
Размах крыла – 10,97 метра
Площадь крыла – 16 м>2
Удлинение крыла – 6,93
База шасси – 1,65 м
Колея шасси – 2,38 м
Максимальная скорость – 126 узлов
Крейсерская скорость – 124 узла
Практический потолок горизонтального полета – 14000 футов
Длина разбега – 960 футов
Длина пробега – 575 футов
Максимальная взлетная масса – 2550 фунтов
Максимальная посадочная масса – 2550 фунтов
Масса пустого самолета – 1663 фунта
Максимальная полетная нагрузка – 895 фунтов
Максимальный вес багажа – 120 фунтов
Максимальная заправка топливом – 56 галл
Примечание: Здесь и далее для летных характеристик самолета используется американская система мер, так как именно в этих единицах измерения на приборной доске отражаются летные параметры. Для полного представления об этих единицах измерения необходимо знать, что: один узел – это 1,852 морской мили в час, один фут – это 30,48 см, один фунт – это 0,454 кг, один американский галлон – это 3,7854 литра.
Фюзеляж самолета состоит из трех основных секций: передней секции, центральной секции и хвостовой секции.
Примечание: Называть фюзеляж самолета полумонококом – не совсем корректно, так как тонкая обшивка плохо работает на сжатие из-за «потери устойчивости». Поэтому более правильно назвать фюзеляж стрингерным.
Фюзеляж состоит из перегородок, выполненных из штампованного металла, продольных стрингеров, усиливающих каналов и обшивки. Основным материалом является алюминиевый сплав, который после штамповки проходит термообработку и обрабатывается эпоксидным грунтовочным средством.
Примечание: «Несущие лонжероны фюзеляжа» – это фактически лонжероны крыла, которые насквозь «прошивают» фюзеляж. Это не лонжероны фюзеляжа. Классическая авиационная терминология допускает наличие лонжеронов в фюзеляже, но это должны быть продольные силовые элементы фюзеляжа, а не поперечные.
Вытяжные заклепки представляет собой тандем гильзы и стержня. Монтаж заклепок осуществляется с одной стороны. Заклепку необходимо лишь вставить в приготовленное отверстие и вытянуть стержень при помощи заклепочника. Таким образом, получается прочное соединение деталей.
Каждая дверь имеет внешнюю листовую обшивку, которая соединена с внутренней панелью.
Наружная ручка дверной защелки выдвигается, когда дверь в кабину открыта. Ручка удерживается на месте подпружиненной предохранительной защелкой.
Внутренняя ручка перемещается приблизительно на 15° назад от вертикальной позиции.
Трафарет на двери багажного отсека определяет ограничения веса в багажных отделениях.
Дверь багажного отсека установлена на левой стороне самолета, сзади от двери в кабину. Дверь багажного отсека обеспечивает доступ в багажный отсек и хвостовую часть фюзеляжа.
Приборная доска самолета оборудована дисплеями Garmin: основным пилотажным дисплеем «PFD» и многофункциональным дисплеем «MFD», а также аудиопанелью Garmin.
