Фюзеляж представляет собой полумонокок, конструкция которого включает шпангоуты, стрингеры и «работающую» обшивку. Для повышения технологичности фюзеляж разделен на панели, включающие обшивку, шпангоуты и стрингеры, соединяемые между собой при сборке.
Примечание: Понятие «полумонокок» означает, что основным силовым элементом фюзеляжа является толстая обшивка, подкрепленная стрингерами и шпангоутами. При этом необходимо понимать, что обшивка для предотвращения потери устойчивости при работе на сжатие, должна иметь достаточно большую толщину.
Носовой, закабинный, средний и хвостовой отсеки фюзеляжа представляют собой единый гермоотсек, за исключением отсека носовой стойки шасси, отсеков основного шасси, подкессонной части и носового отсека антенн.
К среднему отсеку крепится центроплан, к подкилевому – киль и стабилизатор.
Кабина экипажа и пассажирский салон размещены над полом, а технические и багажно-грузовые отсеки – под полом.
Конструкция планера самолётов семейства отличаются друг от друга только длиной фюзеляжа.
Фюзеляж самолета меньшей пассажировместимости (75 чел.) по сравнению с самолетом максимальной пассажировместимости (95 чел.) имеет укороченную на 2 м цилиндрическую часть перед крылом и укороченную 1,5 м цилиндрическую часть за крылом.
На самолете имеются:
– 2 входные двери;
– аварийные выходы кабины экипажа (2 сдвижные форточки);
– 2 служебные двери;
– 2 грузовых люка;
– 4 герметичных люка технических отсеков в передней части самолета;
– негерметичные люки для доступа и обслуживания систем самолета.
Входные и служебные, размещённые по левому борту и правому борту соответственно, расположены в пассажирской кабине.
Двери одинаковы по конструкции, «пробкового» типа (начальное движение при открытии – внутрь фюзеляжа), открываются наружу вперед по полету.
Двери открываются вручную, как изнутри, так и снаружи, и имеют устройства, удерживающие их в открытом положении.
